Autovadītāji domā, ka motociklisti ir mazāki par cilvēkiem, teikts aptaujā

Ja jūs regulāri braucat ar velosipēdu pilsētā, jums ir zināma šī aina. Jūs mēģināt palikt velojoslā vai, iespējams, izbraukt cauri dažām automašīnām, lai veiktu jau nervus graujošu kreiso pagriezienu, un šķiet, ka automašīna aiz jums brauc ātrāk, nevis lēnāk, it kā apzināti apgrūtinot jūsu dzīvi.

Saskaņā ar Austrālijas pētnieku aprīļa pētījumu žurnālā, pētnieki tagad ir atraduši izskaidrojumu, kāpēc daudzi autovadītāji izturas pret velosipēdistiem: viņi patiesībā dehumanizē cilvēkus, kuri brauc ar velosipēdu. Transporta izpēte . Un šī dehumanizācija — pārliecība, ka cilvēku grupa ir mazāka par cilvēku — ir saistīta ar autovadītāju agresīvo uzvedību, par kuru viņi paši ziņo.

Kopš 2010. bojāgājušo velosipēdistu skaits ir palielinājies par 25 procentiem ASV. 2017. gadā sadursmēs ar vadītājiem kopumā gāja bojā 777 velosipēdisti, bet 2015. gadā avārijās tika ievainoti 45 000. Dati Amerikas riteņbraucēju līgas apkopotā informācija arī liecina, ka dažos štatos velosipēdistu skaits satiksmes negadījumos bojāgājušo skaitā ir pārāk liels.

'Ideja ir tāda, ka, ja jūs neuzskatāt cilvēku grupu par pilnībā cilvēku, jūs, visticamāk, būsit agresīvs pret viņiem,' sacīja Narelle Havorta, profesore un Negadījumu izpētes un ceļu satiksmes drošības centra direktore. Kvīnslendas Tehnoloģiju universitāte, viens no pētījuma autoriem.

Pētnieki lūdza 442 austrāliešiem, tostarp tiem, kas identificējās kā riteņbraucēji, ierindot vidējo riteņbraucēju skalā no pērtiķa līdz cilvēkam. Šī pērtiķa un cilvēka diagramma ir izmantota citos pētījumos, piemēram, šajā viens no 2015 , aplūkojot marginalizētu grupu, piemēram, musulmaņu un melnādaino cilvēku, dehumanizāciju.

Dalībniekiem tika arī lūgts sarindot velosipēdistus līdzīgā skalā, parādot evolūciju no prusaku uz cilvēku, jo dažkārt tiek lietota nievājoša valoda pret velosipēdistiem, salīdzinot tos ar tarakāniem, sacīja pētnieki. Pagājušajā pavasarī, piemēram, Kurjerpasts publicēja pret velosipēdu vērstu viedokļu rakstu, kurā rakstnieks teica: '[Austrālijas politiķis] Derins Hinčs reiz slaveni minēts velosipēdistiem kā tarakāniem uz riteņiem, un es sāku saprast viņa viedokli.

Tad ir viedokļi, kas atbalsta tiešu vardarbību pret velosipēdistiem. Pētījumā arī tika atzīmēts a 2016. gada runa kurā Ryanair izpilddirektors teica: 'Mums vajadzētu izvest riteņbraucējus un nošaut.'

Abos modeļos vairāk nekā puse respondentu teica, ka neuzskata, ka velosipēdisti ir pilnībā cilvēki. No dalībniekiem, kas nav velosipēdisti, vidējo velosipēdistu vērtēja kā tikai 45 procentus cilvēku, savukārt tie, kuri paši sevi identificēja kā riteņbraucējus, abu modeļu kombinētajā vērtējumā vidējo riteņbraucēju novērtēja kā 70 procentus cilvēku.

Tas nozīmē, ka pat velosipēdisti dehumanizē citus velosipēdistus. Havorts man teica, ka tas varētu būt tāpēc, ka pētījumā respondentiem tika jautāts par vidējo velosipēdistu, un 'varbūt viņi domāja par vidējo riteņbraucēju tikpat atšķirīgu kā viņi. Austrālijā Likras štatā daudz brauc pusmūža vīrieši. Tāpēc es domāju, ka viņi varbūt domāja par šo stereotipu.

Pētnieki teica, ka šī dehumanizācijas perspektīva ir tieši saistīta ar to, kā autovadītāji izturas pret velosipēdistiem. Saskaņā ar pētījumu, 17 procenti aptaujāto paši ziņoja, ka ir izmantojuši savu automašīnu, lai apzināti bloķētu velosipēdistu, 11 procenti teica, ka ir tīši piebraukuši tuvu velosipēdistam, un 9 procenti, ka apzināti nogriezuši velosipēdistu. Tā tika uzskatīta par agresīvu uzvedību, nevis tikai uzmākšanos, piemēram, kliegšanu.

Bieži vien ir grūti noskaidrot, kurš ir vainīgs, kad notiek transportlīdzekļu un velosipēdistu negadījumi un nāves gadījumi, Federālā autoceļu pārvalde paziņoja NPR 2011. gadā. Lai gan dažas ASV vietējās aģentūras ir vainojušas velosipēdistus biežāk nekā autovadītājus, kā ziņoja NPR, 2014. gada pārskats Amerikas velosipēdistu līga parādīja, ka 52 procentus bojāgājušo velosipēdistu izraisīja sadursmes aizmugurē un automašīnas priekšpuse ietriecās velosipēdista sānos. Un, vismaz viens pētījums Austrālijā un vienu pārbaudi Apvienotās Karalistes dati liecina, ka parasti vainīgi ir autovadītāji.

Kvīnslendas pētījumā viens atklājums arī liecina, ka, jo vairāk pilsētu mudina un mudina cilvēkus braukt ar velosipēdu, autovadītāju agresīvā uzvedība faktiski var pasliktināties, palielinoties iedarbības biežumam. Autovadītāji, kuri brauca garām velosipēdistiem vismaz reizi nedēļā, paši ziņoja par četras reizes agresīvāku izturēšanos pret viņiem, salīdzinot ar vadītājiem, kuri brauca garām velosipēdistiem retāk.

Pētījuma līdzautors Nikolass Haslams no Melburnas Psiholoģijas zinātņu skolas man teica, ka tas varētu būt tāpēc, ka 'cilvēkiem, kuri biežāk brauc [riteņbraucēju tuvumā], vienkārši ir vairāk iespēju slikti izturēties pret velosipēdistiem, tāpēc viņi ziņo par lielāku agresiju skaitu.'

Havorts teica, ka ir vajadzīgs vairāk darba, lai noteiktu, kuri iejaukšanās pasākumi (viens piemērs ir sabiedrības izglītošanas kampaņa, kurā velosipēdisti tiek attēloti kā ikdienas kopienas locekļi, nevis noteikta apakšgrupa) varētu palīdzēt mainīt autovadītāju uztveri par velosipēdistiem.